【摘要】10月31日，韓國(guó)大宇造船舉行了將高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐安裝在LNG雙燃料動(dòng)力24000TEU超大型集裝箱船上的搭載儀式。這是該公司繼今年6月在全球首次將高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐搭載在LNG動(dòng)力超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）上之后，實(shí)現(xiàn)的又一新突破。
據(jù)了解，該船是德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特2020年12月在大宇造船訂造的6艘LNG動(dòng)力24000TEU超大型集裝箱船中的首制船。該船計(jì)劃于2023年4月30日交付，屆時(shí)將成為全球第一艘使用高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐的超大型集裝箱船。
該型集裝箱船采用開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，安裝由高錳鋼制造的18000立方米B型LNG燃料儲(chǔ)罐。使用這種新型燃料儲(chǔ)罐材料，每艘船最多可節(jié)省200萬(wàn)至300萬(wàn)美元成本。
大宇造船表示，此次在雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船上成功搭載高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐，也是全球首次。該型高錳鋼LNG儲(chǔ)罐為方形儲(chǔ)罐，安裝在24000TEU集裝箱船船艙內(nèi)，這與目前在建LNG動(dòng)力船普遍采用的球形LNG儲(chǔ)罐不同。球形LNG儲(chǔ)罐由于暴露在外的搭載方式，受風(fēng)阻面積大，容易受到天氣等外部因素的影響，而方形儲(chǔ)罐具有減少船舶航行時(shí)液面晃蕩、形狀沒(méi)有限制的優(yōu)點(diǎn)。
大型LNG燃料儲(chǔ)罐是環(huán)保燃料動(dòng)力船以及整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈的核心設(shè)備，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，且造價(jià)昂貴，占LNG船整套動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)格的約30%。LNG通常在零下163℃的超低溫環(huán)境下條件下儲(chǔ)存運(yùn)輸，此前主要采用鎳合金鋼（9%Ni）、鋁合金、不銹鋼等作為L(zhǎng)NG貨艙和燃料儲(chǔ)罐的主要材料。其中，9%鎳鋼是目前LNG儲(chǔ)罐制造中使用最多的鋼種。但是這些材料的缺點(diǎn)是價(jià)格較高、加工工序繁瑣、強(qiáng)度較低，因而在應(yīng)用方面受到了制約。此外，如果產(chǎn)品中價(jià)格昂貴的鎳含量較高，那么產(chǎn)品成本將會(huì)大幅提高。
高錳鋼是指含錳量高達(dá)11~14%的合金鋼。全球的錳資源儲(chǔ)量豐富，金屬錳在國(guó)際原材料市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)較小，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，高錳鋼的價(jià)格也比9%鎳鋼更具競(jìng)爭(zhēng)力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強(qiáng)度高，耐磨耗性強(qiáng)，因此，高錳鋼作為L(zhǎng)NG燃料儲(chǔ)罐的新一代材料一直備受矚目，世界主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場(chǎng)而展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，大宇造船和浦項(xiàng)制鐵經(jīng)過(guò)10多年的共同研發(fā)和工程驗(yàn)證，合作完成了韓國(guó)型高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐技術(shù)開發(fā)。今年6月16日，大宇造船和浦項(xiàng)制鐵舉行了將高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐安裝在LNG動(dòng)力VLCC上的搭載儀式，成功搭載在為土耳其船東Advantage Tankers公司建造的2艘LNG動(dòng)力VLCC上；10月13日，這2艘LNG動(dòng)力VLCC已舉行命令儀式，不日即將交付。這也是全球首制搭載韓國(guó)自主研發(fā)高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐的VLCC，樹立了將高錳鋼材料應(yīng)用于LNG燃料儲(chǔ)罐的里程碑。
此前，使用浦項(xiàng)鋼鐵高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐的船舶僅有現(xiàn)代尾浦造船在2018年交付的浦項(xiàng)制鐵50000載重噸散貨船“Green Iris”號(hào)。該船采用了浦項(xiàng)制鐵為低溫LNG和液化氣體儲(chǔ)存專門設(shè)計(jì)的一種奧氏體高錳鋼C型LNG燃料儲(chǔ)罐，儲(chǔ)存能力為500立方米。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，此次應(yīng)用的高錳鋼燃料儲(chǔ)罐制造技術(shù)是純粹的韓國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)，因此更具價(jià)值。全球海運(yùn)企業(yè)在2004年至2007年間訂造的大量船舶已經(jīng)老化，同時(shí)，由于全球主要港口的船舶入港標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化，以及二氧化碳減排政策出臺(tái)等，這些老舊船舶將大量改裝為L(zhǎng)NG動(dòng)力船，因此，預(yù)計(jì)LNG儲(chǔ)罐的需求也將大幅增加。今后，通過(guò)高錳鋼的大量生產(chǎn)，韓國(guó)不僅將確保在該領(lǐng)域的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，而且有可能實(shí)現(xiàn)LNG貨艙制造技術(shù)的自立。
對(duì)于韓國(guó)造船業(yè)而言，選擇浦項(xiàng)制鐵的高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐還可以節(jié)省向海外工程公司支付的專利技術(shù)費(fèi)用。迄今為止，韓國(guó)船企建造的LNG動(dòng)力船大多使用法國(guó)工程公司GTT的薄膜型燃料艙，并需要為此向GTT支付許可費(fèi)。
大宇造船相關(guān)人士表示：“通過(guò)在雙燃料動(dòng)力集裝箱船上成功搭載高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐等措施，公司將順應(yīng)日益強(qiáng)化的國(guó)際海事環(huán)保新規(guī)要求，引領(lǐng)全球環(huán)保船舶市場(chǎng)?！?/p>
