【摘要】根據(jù)航運咨詢公司Sea intelligence最新發(fā)布的一份市場準班率(GLP)報告，與2022年8月的數(shù)據(jù)相比，9月份全球集裝箱班輪公司的準班率下降了0.7個百分點至45.5%。2022年9月，馬士基以53.2%的準班率成為最可靠的承運人，其次是達飛輪船，準班率為45.5%。陽明海運的準班率最低為35.1%。
這家丹麥航運咨詢公司的數(shù)據(jù)分析指出，自今年年初以來，集裝箱船舶的平均延誤時間一直在下降。今年9月，這一數(shù)據(jù)再次改善，平均延誤時間環(huán)比下降0.10天至5.81天。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出：“這是自2021年4月以來，平均延誤時間連續(xù)第二個月下降到6天以下?！?/p>
2022年9月，馬士基以53.2%的準班率成為最可靠的承運人，其次是達飛輪船，準班率為45.5%。
排名第三-六位的另外四家船公司為MSC、赫伯羅特、長榮、中遠海運集運，準班率為40%-50%之間，而其余所有集裝箱班輪公司的準班率為30%-40%。陽明海運的準班率最低為35.1%。
今年9月份，再次出現(xiàn)了大部分船公司準班率非常接近的情況，排在最后的陽明海運與排名第二的達飛輪船僅相差10%多一點。Sea-Intelligence的報告顯示，排名前14的運營商中，只有5家實現(xiàn)了月度環(huán)比改善，而所有14家都實現(xiàn)了同比改善，其中10家實現(xiàn)了兩位數(shù)的改善，兩家實現(xiàn)了20%以上的改善。
